SJ:s första linjelok med dieseldrift kom att bli ett lätt modifierat standardlok från Maschinenbau Kiel AG (MaK) i Tyskland. MaK utgick från sin standardkonstruktion 800-D för att uppfylla SJ's krav. Loken försågs med en 8-cylindrig dieselmotor om 800 hästkrafter, MaK MA 301 A, och en hydraulväxellåda från Voith som driver de kopplade axlarna via en blindaxel. Loken har två hastighetsomåden, med sth 50 eller 80 km/h. Loken var utrustade för multipeldrift. Sammanlagt byggdes 56 lok 1955-1958. Alla lok målades med SJ röd 92, och försågs med gula dekorlinjer. 10 av loken byggdes i Sverige hos Vagn & Maskinfabriken i Falun, övriga lok hos MaK i Tyskland. De 5 första av de svenskbyggda loken försågs med en svensk hydraulväxellåda från Svenska Rotormaskiner (SRM). Loken med Voith-låda fick littera T2, medan de med SRM-låda fick littera T3. Man var inte nöjd med de svenska växellådorna, så tre T3 byggdes om till T2 redan 1959. 1964 ändrades littera från T2 till T21 och från T3 till T22. Vid leverans hade loken en tryckluftstank på varje sida; senare försågs loken med två tankar på respektive sida. På 1970-talet flyttades avgasröret inifrån hytten till en kåpa framför hytten. På 1980-talet ersattes lokskyltarna på vissa lok med en målad märkning i vitt, den s.k. köttstämpeln.

Inledningsvis användes loken mest i linjetjänst, med när T43 infördes kom T21/T22 att mest användas som växellok. De två kvarvarande T22 slopades på 1970-talet. T21 slopades under 1980-talet, och det sista togs ur trafik 1991. Loken ställdes därefter upp i beredskapssyfte, och flera såldes till olika tågoperatörer, bland annat Falköpings terminal och Österlentåg. Loken i beredskap avyttrades 2003. Idag använder Quick entreprenad två T21 som sista T21-operatör.

NBJ beställde 4 st MaK 800-D för att ersätta ånglok i linjetjänst. NBJ's lok var målad i en klarröd ton, och försedda med gula dekorlinjer liknande de på SJ's T21 samt "NBJ" i stora bokstäver på hyttsidorna. Till skillnad från SJ's lok hade NBJ's ett solskydd över hyttfönstren. NBJ's lok slopades i början på 1980-talet i samband med NBJ's avveckling, två är bevarade hos NBVJ i Nora.

Huvuddimensioner T2

Löb: 11,30 m
Hjulbas: 6,30 m
Tjänstevikt: 56 ton
Effekt: 590 kW
Sth: 50/80 km/h
Broms: tryckluft
Typ: dieselhydraulisk
Axelföljd: D
external image SJ_T21_79_1982_2.jpg
external image SJ_T22_75_1970.jpg
NBJ T 23 i Bofors 1971
NBJ T 23 i Bofors 1971

Litt T2/T21 i modell

Skala H0

1982 släppte Hobby-Teknik en byggsats i etsad mässing av en T21 avsett för ett underrede från Piko, katalognummer B2.

2010 presenterade Heljan en T21 som färdigmodell, för både 2R och 3R.
  • Katalognummer 21001 T21 58 (2R)
  • Katalognummer 21002 T21 58 (3R)
  • Katalognummer 21011 T21 64 (2R)
  • Katalognummer 21012 T21 64 (3R)
  • Katalognummer 21021 T2 66 (2R)
  • Katalognummer 21022 T2 66 (3R)
  • Katalognummer 21051 T22 72 (2R)
  • Katalognummer 21052 T22 72 (R3)

Länkar

Lok
Svenska lok

Referenser

Göran Rönn: "Statens Järnvägars diesellok litt T21 och T22" i TÅG nr 4/1970 (Beskrivning och ritning)
Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87, 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.
Lars Ryderberg: "SJ T21 som H0-modell" i järnvägar! nr 4/1982 (Recension av Hobby-tekniks byggsats, beskrivning och ritning)
Bo Japlin: "Hifi-ombyggnader i H0. Diesellok T21 blir en T2", i Modelltåg -90. Idébok för miniatyrrallare. Stockholm: Allt om Hobby 1989 (Ombyggnad av Hobby-tekniks T21 med scratchbyggt chassi).
Redaktionen: "SJ T21 i H0 från Heljan", i Modelljärnvägsmagasinet nr 3/2010 (Recension och ritning)
Redaktionen: "Tips för Heljans T21", i Modelljärnvägsmagasinet nr 4/2010 (Dekodermontering)
Järnvväg.net T21
Svenska lok T21
Svenska lok T22